Jos tämä lähtisi tästä uudelleen käyntiin. Jonkun aikaa on mennyt ilman bloggaamista, mutta aloitellaanpa uudelleen.

Tulevaisuudessa kerron hiukan lisää vakuutuksista, päivitän kolmen koplan ja kerron millaista on elämä VW LT:n kanssa.

Yritän saada aikaan näihin kirjoituksiin liittyvän peltoautofoorumin. Katsotaan mitä tulee ja milloin tulee. Pitäisi varmaan päivittää myös Trio Of Hots!

Kriteereinä 2-litran moottori, manuaalilaatikko ja takaveto. Hinta on alle kolmesataa.

First one

Second one

Third one

En myönnä takeita juttujeni ja kirjoitusteni paikkaansapitävyydelle. Asiat, joista kirjoita, ovat itse koettuja, kuultuja ja ymmärrettyjä. Väärinkäsityksiä on voinut tapahtua. Koittakaa kestää!

 

Mikä koriksi? Entäpä vaihteistoksi? Vetotapa?

Korin koko

”Auto jää jumiin keskelle tietä, etupää on uponnut 30 senttimetriä lumeen ja bensa on loppunut. Miten toimit?

Aloitetaan siitä, että koitat työntää sitä. Auto painaa... Kutsut kaverisi apuun. Työnnätte. Ei onnistu ilman moottoria. Pitää hakea bensaa. Täytät tankin, koitat käynnistää. Auto ei käynnisty.  Sinua ottaa päähän. Jos sinua ei ota päähän, niin kaveriasi ottaa päähän se, että televisiosta tulee juuri hänen lempijoukkueensa Kalpan lätkämatsi, eikä hän voi sitä katsoa kahdensadan metrin päästä ruudusta.

Teillä sattuu olemaan onneksi traktori. Se sentään toimii. Ajatte traktorin auton luo. Vetokoukkua ei tietenkään ole. Löydätte onneksi vetolenkin, köysi siihen solmulla ja eikun vetämään. Eihän se ollutkaan näin helppoa... Köysi ei kestä auton painoa ja katkeaa iloisesti napsahtaen.

Ulkona alkaa olla todella pimeää.  Taskulamppu toimii ainoana valonlähteenä, kun yritätte repiä umpisolmussa olevaa köyttä irti lenkistä. Saatte sen kuitenkin irti puukolla. Nyt pitää käydä hakemassa jotain kestävämpää. Olikohan äidin autossa hinausköysi? Olihan siellä. Nyt tämä muuttui helpoksi. Traktorin perään vain ja auton lenkkiin. Alatte vetää. Auto yrittää kovasti kiemurtaa, mutta kaverisi saa sen kuitenkin juuri ja juuri tielle.

Mikä tilanne on nyt? Olette saaneet itsenne tilanteeseen, jossa auton keula osoittaa kotia kohti, traktorin keula vastakkaiseen suuntaan ja autoa olisi hinattava, jotta sen saa käyntiin. ”

Hiukan kärjistetty esimerkki siitä, mitä voi tapahtua, kun on ostanut raskaan auton ja on taipuvainen koheltamaan.

Kun autoa ostaa, kannattaa kokoa ja painoa harkita, sillä jos ei omista traktoria, voi vetäminen koitua hyvin ongelmalliseksi. Myös se, kuinka painavaa pystyy ylipäätään normaalisti vetämään voi olla vaikea arvioida. Totesin järkytyksekseni kuinka paljon 200 kiloa ja vastaan hangoitteleva voimansiirto voi vaikuttaa auton vedettävyydeen. Meinasimme rikkoa traktorimme, traktorin peräkärryn ja auton eräässä vetourakassamme naapurin pellolla.

Korimallilla ei varmaankaan ole suurta merkitystä autovalintaan kunhan se on sedan. =D  Pakettiautossa hyvänä puolena voisi olla kuitenkin käytettävyys pihavarastona. Maastoautolla ajoalue voisi laajeta huomattavastikin, kun kykyä edetä vaikeammassakin maastossa on maavaran ja useamman vetävän pyörän ansiosta. Harmillisesti kunnon toimivaa maasturia on vaikea löytää alle 800 eurolla.

Maavarasta voisi mainita, että sitä on hyvä olla. Jos löydät jonkun hyvän madalletun teinibemarin Nettiautosta ja haluat ajaa sillä vähän mutaisemmissa, lumisemmissa tai kivikkoisemmissa paikoissa voi sinulle tulla erittäin ”hauska” tilanne. Ajat autosi epähuomiossa kiven päälle, joka työntyy moottoritilaan siitä ainoasta kohdasta mistä se pääsee sisään. Meno juuttuu kuin seinään ja olet todellakin kiinni kivessä kuin miekka Arthurin aikoina.

Itselläni on tästä kokemusta Nissanin kanssa, jossa oli täysin normaali 15cm maavara. Kivi vain sattui olemaan vähän korkeampi. Tarvittiin traktori ja erittäin paksu kettinki auton irrottamiseen. Kivi ei onneksi hajottanut mitään uhkaavista äänistä huolimatta.

Vaihteisto ja Vetotapa

Yleensä kuulee puhuttavan siitä, kuinka tärkeää olisi aloittaa manuaalivaihteisella. Olen täysin samaa mieltä. ”Mankulla” ajava osaa aina ajaa myös automaatilla, mutta  automaatilla ajamaan tottuneella voi olla vaikeuksia oppia lisää käsien ja jalkojen yhteistyötä. Tapa on hankala opetella, mutta helppo jättää tekemättä.  

Lisäksi automaatti on hankalampi saada pois lumihangesta omin avuin, kun heijaamista ei voi juuri tehdä vaihtamisen viiveen takia. Tosin automaatillakin on mahdollista heijata, mikäli vain tietää miten. En osaa itse kertoa asiasta enempää, kun en tomaateilla ajele.

Entäs vetotapa? Neliveto on yliveto näissä hommissa, mutta toisaalta takaveto on hauska. Etuveto on varmasti luotettava etenijä, eivätkä rahat mene monimutkaisiin systeemeihin, jotka rikkimennessään ovat inhottavia korjattavia. Lähinnä tarkoitan tällä nelivetoa.

Takavetoisuus on hyvä ominaisuus kruisailua silmällä pitäen, mutta se tekee juuttumisesta paljon helpompaa painon ollessa etuakselilla. Moottori voi painaa helposti useamma sata kiloa ja jos auton paino on esimerkiksi 1200kg niin 200 kilon moottori keulalla on jo kuudesosa auton painosta. Vaihdelaatikko, akselistot ja muut härpäkkeet, kun sijaitsevat usein keulalla, niin ei takavetoisessa autossa takapyörille tule riittävästi painoa. Tosin Volvon 240-sarjalaisissa painosta jopa n. 45% oli taka-akselilla. Takavetoisen onnetonta etenemistä voi kyllä auttaa lisäämällä painoa renkaitten päälle laittamalla,vaikkapa hiekkasäkin takakonttiin.

Nelivedon kanssa leikkiessä täytyy varaantua todella suurin polttoainekuluihin, sillä akseli lisää pyöritettävänä on voimaa hukuttavaa toimintaa.